Plug-in-Hybride: Der Verbrauch liegt weit über dem Prospekt

Realverbrauch statt Prospektwert

Plug-in-Hybride wirken in Angeboten oft besonders attraktiv: niedrige offizielle Verbrauchswerte, niedrige CO2-Werte und der Eindruck, dass ein Teil der Kilometer elektrisch gefahren wird. Die realen Verbrauchsdaten zeigen aber ein deutlich anderes Bild.

Das ICCT hat Verbrauchsdaten von rund 920.000 Plug-in-Hybriden ausgewertet, die zwischen 2021 und 2023 in Europa zugelassen wurden. Der reale CO2-Ausstoß lag deutlich über den offiziellen Herstellerangaben – bei neueren Modellen sogar noch stärker als bei älteren.

Warum die Lücke so groß ist

Der Grund ist einfach: In der Zulassung wird angenommen, dass ein Plug-in-Hybrid einen großen Teil seiner Kilometer elektrisch fährt. In der Realität passiert das viel seltener. Die Fahrzeuge werden zu selten geladen, und größere Batterien haben daran bisher wenig geändert.

Fraunhofer ISI und Öko-Institut kommen im Realbetrieb auf deutlich höhere Verbrauchswerte als die offiziellen Angaben. Für Fuhrparks heißt das: Wenn im Angebot der Prospektverbrauch steht, ist der Spritposten bei einem Plug-in-Hybrid oft viel zu niedrig gerechnet.

Was das für Fuhrparks bedeutet

Wer heute auf vier Jahre bestellt, muss nicht nur die heutigen Kraftstoffkosten bewerten, sondern auch mögliche Änderungen bei CO2-Berechnung, Besteuerung und Rückgabewert im Blick behalten.

Wir schauen uns eure Fahrprofile an und sagen euch, bei welchen Fahrzeugen der Stecker im Alltag wirklich benutzt wird – und bei welchen nicht.